Lynx GT er en el-sportsvogn med Ferrari-præstationer. Men drømmen er at lave en familiebil i 350.000 kroners-klassen.
Lynx Cars præsenterede super-el-sportsvognen Lynx GT i slutningen af august. En bil baseret på en Opel Speedster, men med dansk elbils teknologi under karossen.
Op til 900 hestekræfter og en accelerationsevne så heftig, at den får en Ferrari California til at ligne en tumling i paradedisciplinen 0-100 km/t. Det er klaret på under tre sekunder i hidsigste race-setup.
I en mere human udgave med færre hestekræfter og pakket i en Lotus Elise-karosse kan Lynx GT blive din for 650.000 kroner.
Se flere billeder af Lynx GT i galleriet til højre...
Så velkommen til en ny æra. Elbilen er landet, og Lynxcars har store ambitioner.
Bag bilen står duoen Brian Hoehl, 43 år, og Lars Munksø, 51 år. Den ene er reklamemand, den anden ud af Winther-slægten. Dem med cyklerne. Sammen har de på fem år opbygget en virksomhed, der først er tromlet over elcykel-markedet, siden elscooter-markedet, og nu er turen kommet til bilerne.
Man kan ikke høre på ham, at han lige er stået op. Klokken er 6.07 i LA og 15.07 i København. Brian Hoehl er 100 procent på, når emnet er Lynxcars. Og han er det med en entusiasme, der skinner rent igennem den halvdårlige telefonforbindelse.
Mere om elbiler:
»Lars og jeg startede for fem år siden med at udvikle en elcykel. Vi vidste allerede dengang, at vi ville lave en bil. Men det var simplere med cykler, hvor udfordringerne var de samme.«
Udfordringerne med batteridrevne el-køretøjer er: Et let batteri, stor radius, kraftig ydeevne og hurtige opladninger. Hverken Lars eller Brian er ingeniører, så for dem handlede det om at samle de løse ender i et setup, der virkede. Opgaven for duoen var altså at finde ingeniørerne, teknologien, fabrikkerne til produktionen og så at lancere produkterne succesfuldt på markedet.
»Vi tog til Asien og fik udviklet batteriet derude. Vi udviklede vores egen lithium-polymer-celle, et såkaldt softpack-batteri, der ligner og føles som blødt tyggegummi og er en fantastisk celle, som vi kan kontrollere. Og netop det er vores kernekompetence: Kontrol – eller batterimanagement, som det hedder. At koble flere celler sammen og kontrollere dem.«
Det kan synes som noget af en omvej at starte med en cykel, hvis man vil lave en bil. Men grunden var simpel. De ville viske tavlen ren og ikke falde i samme faldgrube som den uheldsramte og mildt komiske Ellert, der huserede i 1980erne. Ved at starte med elcyklen, kunne de finjustere og udvikle på batteriteknologien samtidig med, at de fik testet løsningerne af i praksis.
Cyklen blev en succes, og dermed kunne Lars og Brian fokusere på det endelige mål. En dansk elbil.
Fast forward til 2009. Lynx har fået så meget tjek på teknologien, at parret er klar med deres første elbil: Lynx GT. Et showcase, hvis primære opgave er at skabe opmærksomhed om projektet og vise, at de rent faktisk er lykkedes med en elbil, der på præstationsfronten kører i cirkler om elbil-branchens wunderkind – elsportsvognen Tesla fra Californien.
»Lynx GT er en fantastisk demonstration af vores batteriteknologi, men vores grundlæggende mål er at lave en danskproduceret mellemklasse elbil.«
Et ikke ydmygt mål. En af de største udfordringer ved elbiler er ladetiden. I dag tager det fire-seks timer at lade de bedste elbiler, og hvem gider stå på den lokale OK-tank og drikke kaffe så længe?
»Vi har forbedret batteriet meget undervejs, og det er faktisk teoretisk muligt at lade batteriet på ti minutter. Batteriet er klar til at modtage sådan en quickcharge, problemet er i den forbindelse infrastrukturen. Vi mangler simpelthen en lader og en kontakt med nok juice i til at løfte opgaven.«
Brian Hoehl er i USA for at mødes med potentielle investorer. Det er hverken billigt eller let at stable en større elbilproduktion på benene. Heller ikke selv om man har en bil som Lynx GT at vifte foran investorernes næser. Men det hjælper.
Se flere billeder af Lynx GT i galleriet til højre
»Siden vi løftede sløret for Lynx GT, har interessen været enorm. Både fra Europa og USA. Og flere danske kommuner har også vist sig interesseret i at investere i elbiler og arbejdspladser.«
Det sidste hænger sammen med næste trin på Lynx-raketten. En dansk konverteringsfabrik, hvor man på samlebånd ombygger »gliders« til Lynx elbiler. Ikke Lynx GT, men Lynx familiebiler. En glider er et rullende chassis fra en eksisterende bilproducent. Det kunne være en Audi A4 uden motor og gearkasse. Ikke at det er det. Brian er meget hemmelighedsfuld med, hvilke producenter der er villige til at sælge rullende chassiser.
»Men der er overaskende mange,« siger han.
Dem får Lynx så til Danmark, hvor de vil montere egen elbil-teknik i familiebilen. Sportsvognen Lynx GT bliver samlet i England af et lille team specialister, der tager skallen og undervognen fra en Lotus Elise – der deler skelet med konceptbilens donorskelet fra Opel Speedster – og monterer batteripakken og elmotoren derunder. Men skal Lynx lykkes med en mellemklassebil, skal der tænkes stort.
Mere om elbiler:
»Der kunne sagtens ligge en bilfabrik i det centrale Jylland eller på Sjælland. For produktionen skal foregå i Danmark. Vi vil gerne være danske. Danskerne har ikke været heldige med bilproduktion, men vi tror, vi har det rette produkt,« siger han.
Og hvad er det så for et produkt, vi taler om? En bil baseret på tilgængelig autoteknologi, så både sikkerhed og køreegenskaber er på niveau med, hvad markedet efterspørger. Med plads til fire voksne og bagage til en tur i sommerhuset. Bilens aktionsradius bliver på mellem 150 og 300 kilometer, 0-100 km/t vil være klaret på under otte sekunder og topfarten vil være højst 150 km/t.
»Vi kunne sagtens lave en bil, der kørte langt over 200 km/t. Men det vil gå ud over radius og så er 150 km/t rigeligt i en familiebil,« siger Brian Hoehl.
Og holdbarhed i forhold til benzinbiler?
»Elmotoren er meget simplere end en benzinmotor og vil leve længere, og batteriet kan klare 2.0000-3.000 ladecyklusser, hvilket svarer til cirka ti år,« siger Brian Hoehl og fortsætter:
»I en 380 volt stikkontakt tager det cirka fire timer at lade den, men teknologi og infrastruktur udvikles hele tiden, og så kommer ladetiden ned.«
Og en tidsplan?
2011 er ikke urealistisk, mener Brian Hoehl. Og kan man ikke vente så længe med at komme bag rattet på sin egen danskproducerede elbil, kan man jo hoppe på Lynx GT.
Der er ikke plads til familien, men det er et af de mest underholdende slag, du kan slå for miljøet i efteråret 2009.
Læs også:
Elbilen er ikke lige om hjørnet [1]
Svensk elkraft [2]