Elmotoren vinder til sidst, mener Bosch.

De næste 20 år vil forbrændingsmotoren stadig være dominerende, og først fra 2020 vil elbilen blive en stor aktør bilmarkedet. Udsagnet stammer fra tyske Bosch, der satser milliarder på udvikling af elbilen.

 

• Udskriv
• Send
• Facebook

Flere billeder

Se også

• Firma håber på dansk brint-eventyr
• Brintbilen kommer i 2010
• 122 grønne limousiner til topmøde
• Sådan sikrer du dit kæledyr i bilen
• Koldskål med hybenrose-sirup
• Lakridsiscreme
• Citronsorbet
• Tre lækre sommerdesserter
• Chris MacDonald: LV = Lortet Virker
• Holdt første bryllup hemmeligt i 12 år

Af Gert C. Nielsen
Onsdag 24. juni 2009

Elbilen er fremtiden, men fremtiden er ikke så tæt på, som man måske kunne tro. Først omkring 2020 er elbilen så udviklet, at den vil være et større indslag i trafikbilledet.

Budskabet kommer fra det tyske multiselskab Bosch, der om nogen har forstand på el og elmotorer, men også er storleverandør til både benzin- og dieselmotorer.

»Elbilen vil ikke komme på gaden i massive antal og ikke fra den ene dag til den anden, men den vil komme,« siger dr. Bernd Bohr fra ledelsen af Bosch Automotive Group.

Fik du læst:

• Firma håber på dansk brint-eventyr
• Brintbilen kommer i 2010
• 122 grønne limousiner til topmøde
• Sådan sikrer du dit kæledyr i bilen
• Nyt klassisk byrace i Århus

En af de store problemer ved omstillingen til elbiler, er at batterierne endnu ikke har nogen stor energitæthed i forhold til vægten, og så er de meget dyre.

I øjeblikket ligger prisen på et moderne lithium-ion-batteri til en almindelig bil på omkring 17.000 euro – omkring 127.000 kroner, og for den pris vil man ofte kunne købe en komplet bil. Særligt i lande med lav afgift på biler.

Derfor går vejen til reduceringn af CO2-udslippet til atmosfæren ikke først og fremmest gennem elbiler på kort sigt, men gennem en massiv forbedring af forbrændingsmotorer.

»Undersøgelser viser, at langt de fleste tyske biler kører under 80 kilometer om dagen, mens andre undersøgelser viser, at kunderne vil have en elbil, der kan køre 200 kilometer. Det kræver et batteri på godt 250 kilo. Vi skal reducere batteriets vægt betydeligt, og det samme gælder prisen,« siger Bernd Bohr.

Men der vil gå mange år, før der produceres tilstrækkeligt mange batterier til, at prisen bliver rimelig. Når produktionen kommer i gang vil batteripriserne falde, men de vil i mange år frem stadig koste mellem 8.000-12.000 euro.

Bosch venter, at der i 2015 vil være et salgsvolumen på ca. 500.000 el- og plug-in-hybridbiler på verdensplan, og da de bliver fremstillet af forskellige aktører, vil der være lang vej til den masseproduktion, der kan gøre dem billige.

Selv om det måske ser lidt småsort ud for elbilerne, så vil de i sidste ende blive vinderne, for de er uhyre energieffektive i forhold til både benzin- og dieselbiler.

Men andre problemer skal være løst, inden man for alvor kan kalde en elbil for forureningsfri. El bliver ofte produceret af fossile brændstoffer som kul, og ser man på, hvordan el fremkommer i Tyskland, så ville en elbil stadig være årsag til 120 grams CO2-produktion pr. kilometer.

Derfor mener Bosch, at der er gode grunde til at fortsætte en intensiv udvikling af forbrændingsmotorerne, hvis man hurtigt vil have et lavere CO2-udslip.

»Vi fortsætte med at gøre forbrændingsmotoren mere effektiv, for den vil stadig være den dominerende teknik i de næste 20 år - trods alle alternativer. Vi mener, det er realistisk at reducere kuldioxidemissionen for en 100 kW-motor (136 hk) i en kompakt bil til mindre end 99 gram pr. kilometer,« siger Bernd Bohr.