
Velproportioneret og velkørende. Mercedes E Coupé er med sit E-klasse design og sin C-klasse dynamik en nydelig og vellykket firepersoners. ( Foto: Morten Kjeldsen )
Mercedes E Coupé er nydelig og elegant, men køreegenskaberne er ikke så diskrete, som designet antyder.
Firepersoners coupe, frontmotor på langs, træk på baghjulene.
Sikkerhed *****
ESC, 5 airbags, Attention Assist, PreSafe, Agility Control-undervogn, ej crashtestet
Daglig brug ****
Kraftfuld og kultiveret motor, let at køre, lav som en coupé skal være
Ejerglæde ***
Attraktiv coupé for velbeslåede herrer
Værdi for pengene ***
Prestige-objekt, men dyr i forhold til coupeerne Audi A5 og BMW 335i
Alt i alt ****
Vellykket diskretion - pris og »gammelmands-image« hæmmer
- Pris (inkl. lev.) 942.680 kr.
- Pris (billigste: 250 CGI) 798.680 kr.
- Mål (l/b/h) 470/179/140 cm.
- Bagagerum 450 liter
- Egenvægt 1.664 kg.
- Motor 3,5 V6, 24V
- Ydelse (hk/omdr) 292/6.400
- Moment (Nm/omdr) 365/3.000-5.100
- Transmission 7G-tronic aut.
- Topfart 250 km/t
- 0-100 km/t 6,3 sek.
- Forbrug 11,8 km/l
- Årlig ejerafgift 4.000 kr.
- CO2-udslip 199 g/km
- Garanti (mek/lak/rust) 2/2/30 år
Standardudstyr bl.a.: 5 airbags, ESC-antiskrid, anti-piskesmæld hovedstøtter for, Attention Assist (træthedsregistrering), motorhjelm der afbøder fodgængeres fald ved påkørsel, PreSafe-system, tozonet klimaanlæg, regnsensor, 4 elruder, el-sidespejle m. varme, ratbetjent radio m. 20 cd-veksler, otte højttalere og aux-in til audio/video, el-justerbare forsæder, fartpilot, easy-entry til bagsæde.
Af Morten Kjeldsen
Torsdag 10. december 2009
En coupé skal pirre syn og sanser. Den skal være smuk og skarptskåret, fristende og fræk. Den skal give alle med oktan i blodet lyst til at tjekke, om designet står mål med køreglæden.
Se flere billeder af Mercedes E Coupé i galleriet til højre
At se stjernegodt ud klarer Mercedes E Coupé på typisk, diskret facon. E Coupé skal være E-klassens dynamiske dreng, men alligevel må den finde sig i primært at appellere til +50-segmentet, mens coupeerne Audi A5/BMW 3 finder flest købere blandt de knap så gamle.
Med fare for at blive kaldt midaldrende lader jeg alligevel de lave, rene linjer lokke, og jeg kan dårligt vente med at skrue kroppen ned i det faste førersæde, der med ryglæn og nakkestøtte ud i ét minder om et racersæde. Interiøret er præcist det samme som i E-klasse sedan og stationcar - med andre ord lækkert, indbydende og intuitivt at betjene.
Startknappen trykkes ind, den diskrete 3,5 liters V6er vågner til live, gearvælgeren til det blidt og hurtigt skiftende 7G-tronic automatgear sættes i »D«, kørerhandskerne griber om det fede læderrakt - mand og maskine er klar.
Betragtet på afstand virker coupeen mindre, end den er - og det er en ros til designerne. Men bilen tror tydeligvis også, at den er »mindre« - trods de 470 centimeter og 1,7 ton opfører den sig som et forårs-føl, der med alle hormonerne i fuldt flor sendes på græs for første gang.
Agility Control-undervognen er standard, og også uden Sport-knappen aktiveret er kørslen involverende og medlevende. Styretøjet er præcist, har en suveræn tyngde, og bilen styrer fladt ind i svingene.
Holdes der på med omdrejningerne på den anden side af 3.000 i minuttet - for det er først hér, sugemotoren for alvor lever - skubber baghjulstrækket hjælpsomt på ud ad svinget. Der er dømt livlig legestue med masser af E-feeling og anseelige mængder C-køreglæde.
Med den nye E-Klasse Coupé har Mercedes begravet CLK, coupeen, der var baseret på den forrige C-klasse. Visuelt er der dømt E-klasse, men en række af de ikke-synlige teknikker er fra den nuværende C-klasse, og det er en kæmpe fordel for dynamikken.
Det er dog på motorvejen, at E-klasse Coupé for alvor lever. Blandt andet fordi aerodynamikken er fornem - 0,24 cw er øjeblikkets laveste, hvor hybriden Toyota Prius er den, der kommer nærmest med 0,25 cw.
Læs også:
Stabiliteten og den ubesværede evne til at køre ligeud med høj fart i lang tid er overlegen, og med frue og weekendtasker er turen til kurhotellet ubesværet. Får de halvstore børn lov at komme med, behøver de ikke klage.
Forsæderne kører elektrisk frem, når ryglænene vippes, og adgangen til de to reelle bagsæder er fin. Pladsen er acceptabel, og fraværet af B-stolpen gør, at de to på bagsædet ikke behøver føle sig trængt og indelukket.
Prismæssigt placerer E Coupé sig som sædvanligt pænt over tilsvarende coupeer fra de tyske konkurrenter; den firecylindrede E 250 CGI kan dog anskaffes for lige under 800.000 kr., diesel fås til 843.000 kr.