Når en ny BMW præsenteres har danske Anders Warming ansvaret for det ydre, der helst skal indsmigre sig langsomt for at være langtidsholdbart.

Som chef for det udvendige design hos BMW er Anders Warming ansvarlig for at kombinere historie og fremtid i langtidsholdbare design.

 

• Udskriv
• Send
• Facebook

Billedserie

På skrump med BMW

BMW har fået en baby-SUV, der ganske vist hedder SAV, men det kommer ud på det samme. X1 minder mere om en 3 Touring end om et medlem af 1-serien.

. ( .) . ( .) . ( .) . ( .) . ( .) . ( .) . . ( .) . ( .) . ( .) . ( .)

Billedserie

BMW Z4 smider den bløde hat

Z4 er fremover både en roadster og en coupé. Modellerne er slået sammen til én, der er mere velkørende end forgængerne.

Z4 i rette omgivelser ved den spanske middelhavskyst. (BMW)Det todelte aluminiumstag gemmes i bagagerummet med et tryk på en knap. (BMW)BMW Z4 med den store motor yder 306 hk og har 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse som standard. (BMW)Det tager 20 sekunder at lægge taget ned i bagagerummet eller tage det på igen. Desværre kan man ikke køre imens. (BMW)Indvendigt er instrumenterne drejet en tand mere mod chaufføren end i andre BMW’ere. (BMW)Kraftigste motor har 306 heste, men senere kommer den samme motor med en snes flere heste. (BMW)Bagtil er Z4 gået fra en beskeden, smal udseende til fuld bredde. (BMW)Bi-xenon lygter er standard på alle Z4-modeller. (BMW)Fronthjælmen går helt ned over forskærmene. (bmw)Inspirationen til knapperne kommer fra Z8. (BMW)

Se også

• BMWs nye blandingsbil
• Prøv den store BMW quiz
• BMW z4 - nu med hård hjelm
• To kvinder bag maskulin BMW
• Visionær BMW med superhurtig sparemotor
• På skrump med BMW
• Weekendmad: Kalvekoteletter, tomatrisotto og melonsalat
• Ravioli med pancettafyld
• Weekendmad: Brisler, skrubber og flødeboller
• Flødeboller
• Fjordskrubbe med lun agurkesalat

Af Gert Nielsen
Torsdag 14. januar 2010

Man kan faktisk nå til tops i bildesignverdenen, selv om man er dansk, der skal blot arbejdes målrettet på det.

De danske beviser er Henrik Fisker, der har været designchef hos flere kendte bilmærker og nu har sit eget firma i Californien, og Anders Warming, der er ansvarlig for det udvendige design af samtlige BMW.

Men hvordan kommer man så vidt?

»Der var egentlig ikke ret meget hjælp at hente i det almindelige uddannelsessystem. Da jeg var hos studievejlederen i 2.g, spurgte hun, hvilken retning jeg kunne tænke mig at gå, og jeg svarede, at jeg gerne ville være bildesigner. Hun kiggede kolonne op og kolonne ned i sin studiebog og svarede så, at sådan noget har vi ikke,« griner Anders Warming.

Se også:

• Prøv den store BMW quiz
• Visionær BMW med superhurtig sparemotor
• På skrump med BMW
• To kvinder bag maskulin BMW

Men han var forberedt, for han havde læst om Henrik Fisker og søgte samme vej, nemlig i første omgang til en italiensk designskole og så 'slag i slag' videre til han i 1996 endte hos BMW, hvor Henrik Fisker også arbejdede på det tidspunkt.

Biler har stået højt i kurs hos Anders Warming siden barnsben. Lidt af inspirationen kom fra hans far, der også er vild med biler, men ellers har han ingen forklaring på, hvorfor det blev ved at være det mest facinerende op gennem livet.

Det begyndte med masser af biltegninger, der efterhånden blev til mere veludviklede papmodeller og nu kan ses på gaden i metal, når der kører en BMW forbi. Fascinationen er ikke kølnet gennem årene, faktisk kan man godt kalde Anders Warming temmelig nørdet på bilområdet, uden at han burde kunne blive fornærmet over det, for det er stadig biler, biler og atter biler.

»Jeg beskæftiger mig mere eller mindre med biler hele døgnet rundt. Naturligvis herinde i BMWs designafdeling, men også derhjemme bruger jeg det meste af min vågne tid på biler. Jeg ser bilprogrammerne i tv, jeg læser masser af magasiner om biler, og gør jeg ikke det, plejer jeg min egen bil. Jeg vasker den og sidder med tandbørsten og gør fælgene rene,« siger Anders Warming ikke uden en vis stolthed.

Det med fælgene lyder lidt overperfektionistisk, og designere har ry for at være sådan lidt mere flagrende i det.

»Jeg er perfektionist, men det er faktisk en god hjælp i et job som dette, ellers fungerer det ikke. Jeg kan da også være betydeligt mere løssluppen og lade et design flyde til alle sider, for at se, hvad det kan ende med, og det er også en del af en designproces, men man er også nødt til at være perfektionist for at komme i mål,« siger Anders Warming.

»At designe bil er ikke ligesom med tøj, hvor man har en forårskollektion og en efterårs-ditto. For bildesign skal holde meget længere tid end tøjdesign. En bilmodel holder i omkring otte år, og vi begynder designprocessen op til fire år, før den kommer på gaden, så den beslutning jeg tager nu, skal være holdbar om 12 år, når kunden stadig skal købe bilen med det design,« siger Anders Warming.

Han ynder at sammenligne design med musik, der har forskellige dybder og kvaliteter, som ændrer sig hen ad vejen.

»Når jeg lytter til et nyt Britney Spears-nummer - ikke fordi jeg har lyst, men fordi det bliver spillet i radioen, har jeg det som om jeg har hørt det før. Det passer på en eller anden måde lige ind i ørerne, men det er ikke musik, man vender tilbage til, og det er ikke holdbart over tid. Modpolen kunne f.eks. være en gruppe som Radiohead, der faktisk kan virke ret irriterende de første gange, man lytter til et nummer, men hver gang man hører det, kommer der hele tiden et dybere lag ind i det, og man finder nye kvaliteter. Det er noget i den stil, vi søger efter i BMW-designet, det behøver ikke at gå lige ind, men kvaliteten ligger i dybden, og man opdager hele tiden et lag mere,« siger Anders Warming.

Altså ikke så flyvsk, men med størst mulig holdbarhed i det lange løb.

»En ny BMW bygger på de designtraditioner, der er generelt for BMW, men i høj grad også på den series historie, så slægtskabet må der aldrig være tvivl om. Det er kravet fra BMW, og det er det stillads, vi bygger vores design op omkring,« siger Anders Warming.

I dag leder han så 40 designere, som senest har præsenteret den nye BMW 5. Udvælgelsen hos BMW er sådan, at en antal designere begynder hvert deres projekt.

Designet af BMW 5 begyndte med syv forskellige projekter, herefter er der et udskilningsløb, hvor design efter design får nedadvendte tommelfingre fra direktionen, og til sidst ender man med et enkelt vinderprojekt, der så finpudses og bliver til den endelige bil.

Se også:

• Prøv den store BMW quiz
• Visionær BMW med superhurtig sparemotor
• På skrump med BMW
• To kvinder bag maskulin BMW

»Det er klart, at det ikke er helt så sjovt at tabe som at vinde, men designere hos BMW er klar over processen, lige fra de bliver ansat, og samtidig er de i gang med flere projekter på en gang, så det er ikke sådan, at de sidder tomhændede tilbage med nederlagsfølelsen. De har andet at gå i gang med, og måske vinder deres projekt næste gang. Det er en kultur, jeg rigtigt godt kan lide. Måske skal man lige samle nogen op undervejs, der er lidt nede,og så evaluerer vi og taler om det, men så er den ikke længere,« konstaterer Anders Warming, der godt kan lide mentaliteten på det tyske arbejdsmarked.

»Jeg har ikke den store erfaring fra det danske arbejdsmarked, men her arbejder man uhyre effektivt, man ved hvad målet er, og der er kun tid til smalltalk i mindre målestok - alle knokler derudaf, og det passer mig godt,« siger Anders Warmning, der nok føler sig heldig over at arbejde for BMW, men ikke mener, at det er held, der har bragt ham til det job.

»Selvfølgelig kræver det held, men jeg har arbejdet otte gange så meget som krævet, og når en dør er gået op, har jeg altid været først gennem den. Havde jeg været Formel1-kører, ville jeg runde det første sving som første mand, det er sådan, jeg føler det,« Anders Warming.