Insektdræberen

Porsche præsenterer syvende generation af 911 Turbo på Estoril-banen i Portugal. Vildere og hurtigere end nogensinde klarer den nu 0-100 km/t på 3,4 sekunder.

Insektdræberen

Porsche 911 Turbo Coupé: Vildere og hurtigere end nogensinde.

Porsche museet lader bilerne fortælle

For 15 år siden var tyske Porsche ved at knække halsen, i dag er selvtilliden i top. Nu viser Porsche sin egen historie i et nyt museum, hvor bilerne selv får lov at fortælle historien.

Det nye museum var en teknologisk udfordring, fordi det kun skulle have jordforbindelse tre steder. (pr foto)Porsche 356 er en legende i Porsche-historien. (pr foto)Udstillingen er tematiseret. Her skal opstillingen minde om en startopstilling. (pr foto)Især i langdistanceløb har Porsche haft stor succes. Faktisk var aerodynamikken så god, at nogle af modellerne teoretisk set kunne køre på hovedet. (pr foto)De lyse vægge giver et lidt sterilt præg, men samtidig er der masser af dagslys og "gennemkig" til andre dele af udstillingen. (pr foto)Museet i Zuffenhausen er opbygget som en lang stigende spiral, med masser af dagslys og mulighed for at se igennem til andre dele af udstillingen.Udstillingsbygningen har kun jordforbindelse tre steder. Wiener-arkitektfirmaet Delugan Meissl ville have den til at svæve. (pr foto)Porsche har i mere end 60 år bygget racerbiler, men også hurtige gadebiler. (pr foto)Ironisk nok er et af de mest kendte produkter fra Porsches udviklingsafdeling en Folkevogn. (pr foto)

Porsche 911 Turbo Coupé

Motor: 3,8 ltr. dobbeltturbo.
Ydelse: 500 hk/6.000 omdr.
Moment: 650 Nm/1.950 omdr. (700 Nm v. overboost).
0-100 km/t: 3,4 sekunder med PDK og ekstraudstyr ellers 3,6 sekunder.
Tophastighed: 312 km/t.
Transmission: 7-gear dobbeltkoblingsgearkasse, firehjulstræk.
Længde/bredde/højde: 445/185/130 cm.
Egenvægt: 1.570 kg.
Bagagerum: 295 ltr.
Forbrug: 8,6 km/ltr.
CO2-udledning: 272 gram/km.
Pris: 3.231.714 kr. incl. levering.

Af Henrik Dreboldt
Torsdag 12. november 2009

Første gang bag rattet på en 911 Turbo var en skrækindjagende oplevelse.

Det var en 1991er med modelbetegnelsen 964. 320 hestekræfter, baghjulstræk og en kraftlevering præget af en skræmmende ketchupeffekt.

Se flere billeder af insektdræberen i galleriet til højre

Op mod de 3.000 o/min. trækker den civiliseret og så pludseligt ved 3.200 o/min., går den amok. Ikke bare amok, men AMOK. Turboen vågnede og sparkede alt, hvad den havde, ned i de brede bagdæk.

Ved lidt over 100 km/t i tredje gear kommer kraften ud af det blå, og så slår bilen et elegant lille slag med halen på den efterårsfugtige vej.

Den slags kan ryste den uforberedte chauffør, for det var på snorlige vej. Tag et sving og accelerer ud af det, mens turboen tager fat, og du ender et stenkast fra vejen omgivet af et krøllet Porschekarosseri.

Den slags oplevelser former en motorjournalist, og selv om verden har set tre generationer 911 Turbo siden 964eren fra 1991, er det stadigvæk med en sund portion respekt, at nøglen drejes på den grå 911 Turbo, der står i parkeringskælderen under lufthavnen i Lissabon.

Playboykiste

Den nye Turbo er syvende generation, nu med modelbetegnelsen 997 Turbo II. 500 hestekræfter og et moment på 650 Nm til en bil der vejer 1.595 kilo ved kantstenen. Porsche har siden 1991 monteret både firehjulstræk og et avanceret ESC system i 911 Turbo, så rollen som playboykiste er nedtonet markant.

Men den kan stadigvæk slå fra sig den tvangsfodrede boxermotor, der nu er på 3.800 cm3 mod tidligere 3.600. Kompressionen er hævet fra 9.0:1 til 9.8:1 og resultatet er 20 hestekræfter mere end forgængeren.

Porsche har samtidigt barberet 12 kg af motorens vægt og ændret på tørsumpen, så motorens tyngdepunkt er sænket marginalt i forhold til 997 Turbo I. På udstødningssystemet er der sparret to kg, og da både motor og udstødning befinder sig bag bagakslen, så er hvert et gram, man finder i den afdeling med til at gøre bilens vægtfordeling bedre.

Som forgængeren har 911 Turbo variabel turbine geometri (VTG) på de to turboladere, og det giver først og fremmest adgang til det massive moment på 650 Nm over et større omdrejningsspektrum fra 1.950-5.000 o/min.

Bedre økonomi

Med Sports Chrono Pakken følger en overboostfunktion til turboen, og så yder motoren 700 Nm i et 10 sekunders vindue med fuld gas mellem 2.100 og 4.000 o/min.

På trods af de ekstra muskler er brændstoføkonomien forbedret markant. I udgaven med PDK-gearkassen kører den nye Turbo nu 8,8 km/l. Forgængeren med Tiptronic S magtede kun 7,4 km/l. En markant forbedring der både er god for miljøet og sænker besøgsfrekvensen på den lokale Shell.

Efter at have trisset ud af Lissabon og luftet turboladerne på motorvejen, finder vi en let trafikeret bjergvej, der snoer sig gennem et stykke klippefyldt eucalyptus nationalpark. Her får testens første bil lov til at vise, hvad den kan. En sølvgrå Coupé med den sekstrins manuelle gearkasse.

Boxerlyden brager tilbage mod bilen fra klipperne, og med bilens massive moment, kommer den sjældent ud af 3. gear. Turbosparket fra 964eren er blandt andet takket være VTG afløst af en flydende men stadigvæk kontant aflevering af musklerne.

Lige over 3.000 o/min. sparker den stadigvæk lidt ekstra, men med permanent firehjulstræk og et nyt momentstyringssystem (Porsche Torque Vectoring eller PTV), giver den aldrig anslag til at slå ud med halen.

Passioneret bilkultur

Portugiserne er åbenlyst et folkefærd, der deler italienernes passion for hurtige vogne, og hver gang bilen kommer op og fylder en forankørendes bakspejl helt ud, tager de farten af og vinker begejstret 911eren udenom. Se det er en passioneret bilkultur.

Mere Porsche:

Dag ét ender på den legendariske Estorilbane, der var på Formel 1 kalenderen helt op til 1996. Her er klipperne fra tidligere afløst af grus og græs langs asfalten, og Coupeen får lov at strække sig mere ud.

Og hvilken spændstighed. Langsomt ind i svinget og hurtigt ud med en mere forudsigelig overgang fra understyring til overstyring.

Holdt første bryllup hemmeligt i 12 år

Skuespiller Claus Riis Østergaard - der i øjeblikket optager anden sæson af tv-serien »Lærkevej« - er blevet gift to gange. Læs mere

Chris MacDonald: LV = Lortet Virker

"Mange tror, at jeg altid har levet sundt efter alle kunstens regler. Det har jeg ikke. Idag vil jeg introducere den første af de tre ting, der fik mig til at ændre min livsstil," skriver Chris i denne uges klumme. Læs også om 'LV-effekten' og 'FUBAR'. Læs mere

7 herlige hængekøjer

Hængekøjen er en skøn ting at hænge ud i - både ude og inde - og hele døgnet. Se en stribe forskellige af slagsen her. Læs mere

Slet sporene af eks'en på nettet

Tåler du ikke din eksmand, -kone eller -kæreste, så er der hjælp at hente, når du bevæger dig rundt på nettet. Læs mere

De er grønnere end ø-mærket

Biodynamik lugter af lilla bleer og 70er-hippier. Men på Kiselgården dyrker de basilikum og gulerødder, der rimer på Noma og Dolce Gabbana. Læs mere

Sommerhus som samlesæt

Start med en byggeklods på 15 kvadratmeter og føj nye rum til, når du får brug for mere plads. Læs mere

Chris MacDonald: Når lortet rammer ventilatoren

Nogen gange går tingene meget galt - meget hurtigt. Læs mere

Datingprofiler smækfyldt med overdrivelser

Netdatere lyver sig højere, rigere og smukkere, viser analyse fra datingsite. Læs mere

Twitter måler humøret

Amerikanernes humør er højt om morgenen og lavt om eftermiddagen, viser en undersøgelse af millioner af Twitter beskeder. Læs mere

Mad uden krydderi er en kedelig ting. Krydrede urter findes overalt, og har man dem ikke i haven, kan naturen levere et rigt udvalg af krydderi. Læs mere

Amerikanske forskere mener, at kaffe beskytter kroppen mod kræft. Kræftens Bekæmpelse føler sig ikke overbevist. Læs mere

Interesserer du dig for mode, mad og vin, bolig, samliv, sundhed og motion, og læser du livsstilsstoffet i Berlingske Tidende og på FRI.dk? Test dig selv. Læs mere

Annonce

Insektdræberen

Porsche 911 Turbo Coupé

Annonce

Top ti på FRI

FRI's forside har mere at byde på...

På FRI lige nu

Billedserie