Udefra ligner Mini E stort set enhver anden Mini, men den er kun topersoners.

Elbiler behøver hverken at være grimme eller farlige at køre i. De »normale« biler er på vej med stik-dåse. Mini E kører 240 kilometer på en opladning.

 

• Udskriv
• Send
• Facebook

Flere billeder

Se også

• To mænd på toppen af bryllupskagen
• Høj-oktan shiraz - down under
• Clubsandwich med kylling
• Weekendmad: Grilleret kalvebryst og mandelmarengs
• Mandelmarengs med abrikos, appelsin, karamelsirup og fløde
• Grilleret kalvebryst med glaserede grøntsager med skalotteløg og persille

Vurder artiklen

Gennemsnit:

3.25

Gennemsnit: 3.3 (4 stemmer)

Din bedømmelse: Vælg bedømmelseDårligGår anGodRigtig godFantastisk

Din bedømmelse: Ingen

Af Gert C. Nielsen
Fredag 12. december 2008

Keine Hexerei nur Behändigkeit. Det behøver slet ikke at være så kompliceret at få elbiler på gaden. Teknikken eksisterer, biler er der masser af, og det er blot et spørgsmål om at kombinere de to ting, så har man en elbil.

Sådan nogenlunde må tankeeksperimentet have været hos BMW, der bygger den lille Mini, der nu har fået el.

I første omgang bygges der kun godt 500 elbiler, og de lejes ud et år og vil derefter returnere til fabrikken og blive undersøgt på kryds og tværs for at få større erfaring med eldrift.

»Det har taget os et års tid fra vi begyndte at udvikle el-Mini til den kom på gaden. Meget af teknologien har vi købt færdig hos AC Propulsion i Californien, og som vi har tilpasset til Mini’en og bygget yderligere sikkerhed ind i,« siger Bernhard Hofer, der har været ansvarlig for produktionen af el-Mini.

Det lyder ret enkelt, når Mini-folket forklarer det, og el er da også en mindre kompleks teknologi end benzinmotorer. Samtidig behøver elbiler slet ingen gearkasse, hvilket sparer både vægt og kostbar teknik.

Det helt store tilbageværende problem er dog batterierne, der er tunge i forhold til den energi, de kan indeholde. På Mini vejer de omkring 5.000 batterier tilsammen 250 kilo, og selv om der spares lidt vægt ved gearkasse og motor, så vejer Mini E omkring 200 kilo mere end en Cooper S. Værre er det, at de fylder det meste af bagagerummet og hele bagsædet.

Vi fik lov at prøvekøre den nye Mini E i München, og man må straks medgive, at den ekstra vægt kan mærkes. I stedet for at være lidt tung fortil er den tung bagtil. Men når det er sagt, må man erkende, at den er en sand fornøjelse at køre i bytrafik. Mini E er født uden gear, hvilket får den til at svare til automatgear, men det, der for alvor gør den forskellige fra almindelige biler, er, at den selv begynder at bremse, så snart man letter på speederen. Lidt mærkeligt til at begynde med, men man vænner sig hurtigt til det, og omkring 75 procent af besøgene på bremsepedalen spares ved normal kørsel. Kigger man lidt længere frem i trafikken kan man sandsynligvis helt undgå at bruge bremsepedalen.

Især ved køkørsel er det en lettelse kun at skulle forholde sig til speederpedalen. Nedbremsningen bliver omsat til strøm via generatoren, så intet går til spilde.

Mini E er også en understregning af, at elbiler ikke behøver at være grimme små plastikbiler, uden den sikkerhed man kan forlange af nutidige biler.

Og ganske kvik er Mini E også. Med sine 204 hestekræfter og et moment på 220 Nm fra start accelerer den fra 0-100 km/t på blot 8,5 sekunder og forsætter til tophastigheden på 152 kilometer. Tophastigheden er elektronisk begrænset for at spare på strømmen.

Under prøvekørslerne nåede Mini E hurtigt op på tophastigheden og føltes næsten som en rigtig Mini hele vejen derop. Dog er den lidt blødere i fjedrene for at kunne håndtere den ekstra vægt. Ved topfart er omdrejninger 12.500, men det mærkes kun som en lille smule mere snurren, ellers er Mini E næsten lydløs. Rækkevidden ved almindelig kørsel er 240 kilometer, og med en ladestation, der er med i leverancen, kan batteriet oplades på omkring tre timer.

Så godt den nye Mini E end lyder, så skal vi ikke regne med at se ret til den på vore breddegrader. Mini har valgt at leje 500 biler ud i USA og yderligere 50 i Berlin, men købes kan den ikke.

I USA bliver prisen for at lease en Mini E 850 dollar om måneden, der til gengæld også dækker indbygningen af den nødvendige strømforsyning til hurtigladning og alle serviceeftersyn, der skal finde sted for hver 5.000 km.

»Det er et forsøg, som skal lære os, hvilke tekniske problemer der kan være ved elbiler, og derfor er det ikke kun et projekt, der begrænser sig til Mini. Bagefter kan vi bruge de teknologiske erfaringer, hvor det skal være,« siger Bernhard Hofer og konstaterer med et skævt smil, at elbilen er dette års store opfindelse.

»For et par år siden var der ingen interesse for elbiler. BMW har hele tiden arbejdet med udviklingen af elbiler, men vi har aldrig sat nogen i produktion, fordi kundernes interesse aldrig har været der, men det ser ud til at være kommet nu.«